Geroa Baik alegazioa aurkeztu dio Kantauri-Mediterraneo trenbide-korridorearen Iruñea-Altsasu tartearen informazio azterlanari. Geroa Baiko bozeramaile Pablo Azcona Molinetek esan zuenez. "jarrera politiko argia, koherentea eta denboran eutsia" berretsiz. Aipatu proiektua "Nafarroak hainbat hamarkadatan garraio sisteman izango duen posizioa eta Europarekin izango duen lotura baldintzatuko duen azpiegitura estrategikoa" da eta haren defentsa egin zuen.
Azconak berretsi zuen koalizioak Prestazio Handiko Tren baten aldeko apustua egin duela, "bidaiariendako eta merkantziendako balioko duena, Europako estandarrak beteko dituena eta Nafarroari garraio korridore handietan erabat integratzeko aukera emango diona".
Azpimarratu zuenez, "ez du balio edozein proiektuk, ezta edozein konponbidek ere", eta erabakiak "etorkizuneko ikuspegiarekin, irizpide tekniko sendoekin eta, batez ere, Nafarroaren interesak defendatuz" har daitezela eskatu zuen, Foru Gobernuaren "benetako zeregina" barne hartuta Euskal Y-arekin lotura bezalako gai estrategikoetan.
Alegazioak gai "erabat erabakigarria" du ardatz, Geroa Baiko bozeramailearen arabera: trenbidearen zabalera. Ministerioak hasieran iberiar zabaleran eraikitzea proposatu du, ondoren Europako estandarrera egokitzeko. Horren aurrean, argi adierazi zuen Azkonak: "planteamendu hori akatsa da, behin-behinean bada ere, Europarekin lotura txikiagoa izatea" dakarrelako, ez duelako etorkizuneko aldaketarako "inolako berme errealik" eskaintzen, eta "kostu gehiago, arazo operatibo gehiago eta muga gehiago" sor ditzakeelako.
Hualderen adierazpenak
Bestalde, Unai Hualde Iglesiasek, Nafarroako Parlamentuko presidente eta Geroa Baiko kideak, azpimarratu du alegazio hori teknikoa izan daitekeela, baina erabat estrategikoa dela.
Hualdek ohartarazi zuenez, hasieran iberiar zabalean eraikitzeak "Europako sarearekin elkarreragingarritasun arazo handiak eragingo ditu. Gainera, gogorarazi zuen Europar Batasuneko araudiak ezartzen duela Europa barneko sareko linea berriak zabalera estandarrean eraiki behar direla, eta, beraz, "ez du zentzurik inbertsio ekonomiko garrantzitsua suposatzen duen eta orainaldiko eta etorkizuneko apustua den obra batean behin-behineko zerbait egiteak".
Ildo horretan, azpimarratu zuen ustezko behin-behinekotasunak ez duela "benetako bermerik" eskaintzen, "ez baitago egutegi loteslerik, ezta konpromiso irmorik ere" aldaketarako, eta gaineratu du erabaki horrek kostu operatibo handiagoak ekarriko lituzkeela, baita eragin garrantzitsuak ere, etorkizunean zabalera migratuz gero.
Era berean, Hualdek nabarmendu zuen trenbidearen zabalera ez dela "erabaki neutroa" Euskal Y-arekiko loturari dagokionez, etorkizuneko alternatibak baldintza ditzakeelako, informazio azterlanaren aurredeterminaziorik ezaren printzipioaren kontra doan zerbait.
Agertoki horren aurrean, Hualdek Geroa Bairen proposamena defendatu zuen esanez "argia, bideragarria eta koherentea" dela: Iruñea-Altsasu tartea "hasieratik Europako zabaleran" eraikitzea, eta konponbide tekniko bat sartzea, egungo egoerarekin bateragarria izan dadin, Iruñea inguruan zabalerako aldagailu bat jarriz.
Alternatiba horrek "elkarreragingarritasuna hobetzen du", etorkizuneko kostuak saihesten ditu, zerbitzuari eragiten dio eta "Nafarroak martxan jarri zenetik Europarekin lerrokatutako azpiegitura bat izango duela ziurtatzen du".